旧ホンダ９０馬力エンジンをスズキDF90に載せ替えさせていただきました。

　搭載されていたホンダの船外機は燃料の供給システムが機械式のキャブレタを採用していて、現行モデルの電子制御燃料噴射システムを採用されたエンジンと比較すると、燃費などが劣ります。
　また、電子制御式は、電子制御系統に不具合が発生した場合に、エンジンECU（エレクトリック・コントロール・ユニット：コンピュータ）が故障を検出してメータ内で表示しるなどの機能を備えています。同時にエンジンECUは稼働時間なども記憶するので、管理がし易い上に、オイル交換時期をオーナーに知らせるなどの機能を備えているので、ある程度古くなった船外機は程よいタイミングで積み替えをお勧めします。
　また、船外機は中古エンジンの相場も比較的高いので故障する前に販売してしまった方が、次のエンジンにその資金を充てられるので好都合かもしれません。

白いエンジンは恰好が良いですね。

今回はサイズの違うスロットルレバーとスッチを取り付けでしたので、下側に別途プレートを挿入しました。

今週は夜間課程での二輪授業を担当しています。

今回の授業では二輪車の多くの車両が搭載している「湿式多板クラッチ」のオーバーホールなどを実施します。

ガソリンや軽油などを機関内で燃焼させる内燃機関と呼ばれるエンジンは、とてもパワフルで現代社会では欠くことのできない存在です。

しかし、内燃機は回転がいくらか上がってから力が出るという特徴があります。

その為、停車から発進の際には力が弱く、いきなりエンジンから車輪に動力を伝えようとするとエンジンの力が負けてエンストして(エンジンがとまって)しまいます。

そこで内燃機関の多くは「クラッチ」という機構が必要になり、徐々に動力を伝えていくのです。

クラッチの授業の後には学生にとって興味のある馬力測定を行いました。

ヤマハのR6という600ccのバイクで馬力測定を行います。

学生たちは、普段乗らない大型のスーパースポーツバイクを目の前にして、とても積極的に授業に参加していました。

#ネクジェネの職業教育

#バイクの点検整備

#クラッチオーバーホール

あけましておめでとうございます。
旧年中は大変お世話になりました。

2024年も皆様にとって明るく希望に溢れる1年となりますようにお祈り申し上げます。

本年もどうぞよろしくお願いいたします。