今年度、初開催となる日産系ディーラーの新人カーライフアドバイザー研修を行いました。
内容は自動車の構造についての講義を半日、ジャッキ・アップについての実習を半日、汎用エンジンの分解、組立実習を1日行いました。
　整備士と違い、自動車の予備知識が少ない新入社員が多いので、基本的なことからの講義になります。

　皆、真剣に研修に取り組まれていました。ここから優秀なカーライフアドバイザーが育っていくことを期待します。

　4月7日、8日と大手バイク買取販売企業の研修をさせていただきました。
弊社が法人として立ち上げる前から対応させていただいていたので、4年目の研修となります。

　研修は2日間に渡り、初日午前中にバイクの基本等の学科研修を行い、
午後は汎用２サイクルエンジンの分解組立を実施しました。

　２日目は電子制御化が進む現代のバイクですが、未だに市場には多いキャブレタを採用した車両がある程度あるので、学科においてキャブレタの構造を学習してから、車体からの取外し、キャブレタの分解組立を実施しました。その後電子制御について学習し、最後に保安基準に適合しない車両とはどのような車両かという内容の研修を開催させていただきました。

　研修を受講される方は、整備につく人たちではなく、買取販売をされる方ですが、皆さん非常に積極的に研修に参加されていたのが、印象的でした。

　弊社では、自動車整備士の育成に関わる第１歩から資格取得、その後のサポートまでさせていただいております。

東京工科自動車大学校世田谷校でガソリンエンジンの電子制御燃料噴射装置の整備について実習をお請けしております。

この授業では、なぜ以前の機械式による燃料供給から、電子制御による燃料噴射に変わったのか、そして、その制御はどの様に行われているのかを学習します。

この授業では、まず燃料噴射制御の目的は理論空燃比付近に混合気の空燃比を持ってくることにあることを理解します。では、なぜ理論空燃比にもってくる必要があるのか、それは、その状態で燃料を燃焼させることで、最も有害物質の排出を抑えることができるからです。
そのためにどのような方法で制御を行っているのかを理解していく必要があります。

誰しも一気にたくさんのことは覚えることができませんので、各授業について理解しなくてはいけないことのランクを付けて最も重要なこと、その内容を理解するためのステップ、更にその下のステップという形で掘り下げて理解していくのが良いと思います。

〔No. 1〕 センサに関する記述として， 不適切なものは次のうちどれか。
(1) バキューム・センサ（圧カセンサ）は， 半導体チップ（シリコン・ チップ）にひずみを与えることで， 抵抗値が変化するピエゾ抵抗効果を利用したもので， 半導体チップに作用した圧力の大小による抵抗変化で圧力値を検出する。
(2) O2センサに用いられる円筒状のジルコニア素子は， 内外面に白金がコーティングされており，活性化領域（例：360℃)を超えたとき， 大気側と排気ガス側の酸素濃度差により， 起電力を発生させる性質がある。
(3) ノック・センサは， センサ・ ボデーに固定されている振動板に5V安定化電源を加えることで，振動板上の圧電素子に掛かる力（エンジン全般の振動成分）に応じた起電力を発生し， ノッキングによる振動を検出する。
(4) 測温抵抗体は， サーミスタと同じように温度によって抵抗値が変化する抵抗体で， サーミスタと比べ温度係数， 温度抵抗変化幅， リニア変化特性， 温度抵抗値精度などの温度検出精度に優れた特徴を備えている。

１級小型自動車整備士登録試験に出題された問題であるが、内容としては2、3級ガソリンの内容が多く含まれている。
(1) バキュームセンサについては3級総合p116にいくらかの言葉は違うものの、ほぼ同様の記載があることがわかる。
(2) O2センサについても同様に3級総合p120に記載がある。ここで触れられていないのは、活性領域の温度程度である。
(3) ノック・センサについては2級総合p291に記載がある。ノック・センサは圧電素子を用いたセンサであり、素子に圧力が加わり変形することで起電力を発生させるものであり、外部から、他のセンサの様に電源を加えるという仕様ではない。つまり、2級課程の内容を理解していることで、この文章は不適切であることが判断できる。
(4) 測温抵抗体については1級エンジン電制p83に記載があり、文面のままである。従来温度センサに採用されていたサーミスタと同様温度による抵抗変化が起きるが、多くの部分で優れている。
以上の解説から、自動車整備士の資格取得について、いかに3級、2級に関する理解が必要であるかが理解いただけると思う。