旧ホンダ９０馬力エンジンをスズキDF90に載せ替えさせていただきました。

　搭載されていたホンダの船外機は燃料の供給システムが機械式のキャブレタを採用していて、現行モデルの電子制御燃料噴射システムを採用されたエンジンと比較すると、燃費などが劣ります。
　また、電子制御式は、電子制御系統に不具合が発生した場合に、エンジンECU（エレクトリック・コントロール・ユニット：コンピュータ）が故障を検出してメータ内で表示しるなどの機能を備えています。同時にエンジンECUは稼働時間なども記憶するので、管理がし易い上に、オイル交換時期をオーナーに知らせるなどの機能を備えているので、ある程度古くなった船外機は程よいタイミングで積み替えをお勧めします。
　また、船外機は中古エンジンの相場も比較的高いので故障する前に販売してしまった方が、次のエンジンにその資金を充てられるので好都合かもしれません。

白いエンジンは恰好が良いですね。

今回はサイズの違うスロットルレバーとスッチを取り付けでしたので、下側に別途プレートを挿入しました。

スズキ船外機の整備をしてきました。

船のエンジンと一言で言っても、小さい物から大きな物まで幅広くあります。
小さいものは60ccぐらいから、大きいものは2000万cc以上あります。
誤字ではなく2000万です。

更に船のエンジンはエンジンの船体内部にエンジンがあるものや。
船の外にあるものがあります。

弊社では船外機という船の外、後ろについているエンジンをメインに整備を承っております。

本日の整備はスズキの9.9馬力船外機のメンテナンスです。

船外機には検水という機能、機構があります。

エンジンはエンジンの内部で燃料と空気を燃焼させている（内燃機）ですので、とても熱を持ちます。
そこで、自動車では冷却水という水を循環させ、その冷却水が奪ってきたエンジンの熱をラジエターという部品で放熱、冷却します。

船の場合はその冷却水の代わりに周りにある水を吸い上げてエンジンを冷却しています。
そして、その水が正しく吸い上げられているか確認するために、わざと外側にぴゅーっと排水させています。
それが検水です。

今日のエンジンは検水が出ないとのことでした。
原因はインペラという水を吸い上げるポンプの羽の故障でした。

それ以外にも一通りメンテナンスを行って納品です。

これで安心して海で使用していただけますね。

#ネクジェネ
#船外機
#検水